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经济型车企转型应对消费升级

发布时间:2020-04-01

经济型车企转型应对消费升级

今年中国汽车市场火爆,但经济型汽车却遭受冷遇。在国内汽车消费升级的大背景下,低端车品牌不得不进行自我转型,甚至以不惜以牺牲销量为代价,从股权结构、产品结构和品牌定位等方面进行“手术”。

2013年的经济型汽车销售形势比往年都愈加严峻。数据显示,经济型车(A0车与A00车)占国内轿车零售市场份额已连续4年下滑,从2009年占比27%下滑到今年11月份的19%,这也说明,中国汽车市场的消费升级正在加快。

而全国汽车市场研究会研报显示,由于大城市限购,小城镇消费者喜欢大空间,年轻人趋向于时尚品牌,今年的微轿市场雪上加霜。今年前期经济型车出口较强掩盖了国内市场的低迷,但到年末出口数据和国内市场已现同步低迷。

与此同时,经济型车生产企业的产销表可谓不堪入目。截至11月份,奇瑞汽车销量同比下滑20%,其中11月份QQ车型大跌29%;天津一汽同比减少31%,其中夏利系11月份就下跌18%;江淮汽车受益于SUV的大卖总销量增长12%,但经济型轿车却下滑10%,形成鲜明对比。

面对被“边缘化”的危险,各经济型汽车企业纷纷谋求转型,从股权结构、产品结构和品牌定位进行改革。

其中,调整产品结构被普遍采用,由于消费升级促使消费区间转向紧凑型甚至中高级车,而SUV车型倍受青睐,为此多数车企把SUV当作“救命稻草”,纷纷丰富产品线。一汽夏利为止住颓势,在今年上半年迅速推出SUV新车型N7,而奇瑞汽车和吉利汽车也将在明年将推出多款SUV。

在品牌定位上,奇瑞汽车与吉利汽车不约而同采取“回归母品牌”的战略。奇瑞汽车在今年4月份发布了“回归一个奇瑞”的新战略,而吉利汽车也表示将整合旗下三大品牌,突出“吉利”主品牌。

对此,有业内人士表示,收缩企业品牌规模有助于车企节约成本,太多分支将虚耗企业的资源,经济型汽车市场低迷,不如集中力量突出企业的旗帜。全国乘用车联席 会副秘书长崔东树表示,多品牌是车企“做大”的过程,回归母品牌则是“做强”的过程,在未来车企分化加剧的情况下须保有相对优势。

另外,通过优化股权结构,也是车企转型的办法之一。12月11日,江淮集团引入战略投资者,安徽国资委持股比例下降,建投投资有限责任公司成为江淮集团二股 东。对此,信达证券汽车行业分析师邢海芝表示,股权变更从某种程度上解决了江淮汽车治理和激励的问题,有助于公司经营效率的提高。

崔东树表示,有消息称合资汽车企业股比将放开,一汽夏利等汽车国企需加快自身调整,“股权开放的时间不会很久,明年可能西部就有新建车企出现股比放开的现象,到时合资企业旗下的低端品牌压力将非常大。”

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