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保时捷蛇吞象奇瑞华晨谁能效仿

发布时间:2020-04-01

保时捷“蛇吞象”奇瑞华晨谁能效仿

当我从电话中得知保时捷收购了大众,还误以为是听错了。生产保时捷的斯图加特我去过。在那座只有50余万人口的城市里,真正占主导地位的汽车企业是奔驰公司,与奔驰公司相关的人口近8万人。而保时捷在那里无论规模与相关人口都还远不及奔驰。即使是当地人几乎也很少提及保时捷。今天就是这个保时捷竟收购了大众汽车。

印象中保时捷与大众的规模无法相比,但是保时捷能够收购大众汽车。其根本原因就是“近年来大众集团的经营不力为保时捷的收购行动创造了条件”。目前保时捷已成为大众的最大股东,合并后的公司将取代大众成为欧洲最大的汽车企业。

中国有句话说:“人心不足蛇吞象”。常比喻蛇吞大象是不可能的。当然这里的保时捷吞并大众汽车,并非是简单的“蛇吞象”,事实上能吞下大众汽车,说明自己并非是人们印象中的小蛇一条。

那么这样的“蛇吞象”现象,对中国车企又有什么启迪和示范作用,未来中国车企又有谁能效仿——

当今无论中外车企面对汽车产业大步伐的发展都将出现毛利下降,竞争血拼,而通过合作或合并使得资本支出分摊、研发成果共享,将成发展趋势,中国也不例外。

在国内上南合作已经成了一个样本,接着一直风传东风与哈飞的联姻,甚至沃尔沃一度都成了被收购的话题。还有昌河退出汽车……

在全球汽车史上,每一桩大的并购都可能导致或波及对手展开新一轮带有自卫性的并购潮。国内由于上南合作,事实上也已经让一汽、东风包括其他集团所重视,别人的并购与合作会否波及到我们的生存?我们会否被弱化?如果是,我们该去收购谁,或者由谁来收购我?这些问题将是今后汽车企业不能不想的问题?

当然,眼下的中国由于地方保护,包括国有资产产权变更的机制滞后、全球各品牌合资商的介入,以及国内汽车市场曾经的高速发展,导致不论车企大小都还能活,所以国内并购大潮还未真正到来。但是大众汽车都能被并购,这必将大大加快中国车企的并购提前到来,更何况上南合作中,国资委和中央政府,地方政府鲜明的支持或主导态度已经证明:未来中国汽车的增量很大一方面将是内地车企间效率、规模和渠道的整合。

因此做一个大胆猜想,假设奇瑞或者华晨有那么一天收购了一汽或者东风,是中国汽车的进步还是悲哀?如何避免这种可能,一汽、东风包括其他集团也都应该想一想了。

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